据《上观新闻》报道配资公司门户网，上海市政府与丰田汽车的战略合作正稳步推进。据悉，丰田此次146 斥资亿元，拟以国产化为切入点，重新夺回在华市场主导权。该项目预计短期内启动建设，2027 年首台新车将实现下线。
谁曾想到，就在八年前，还曾骄傲表示“誓死也不中国化”。可如今，形势发生了惊天逆转，不仅打算把生产线转移至我国，甚至打破60年惯例，启用中国高管担任总经理、引进中国技术。
这个曾经高高在上、以“保守”闻名的日系汽车巨头，为何突然向中国市场“低头妥协”？
一、丰田傲慢代价，销量暴跌37%
曾几何时，雷克萨斯在中国市场风光无限。作为丰田旗下的豪华品牌，它凭借\"纯进口\"的光环和\"终身免费保养\"的服务，长期稳坐高端车市场神坛。
2021年，雷克萨斯在华销量最高突破22.7万辆，ES系列落地价一度逼近50万元，甚至出现\"加价20万仍一车难求\"的疯狂场面，成为豪车市场的\"保值神话\"。
2018年，我国向丰田抛出橄榄枝，希望其来华建厂，并给出各类优惠政策，但丰田章男一句 “誓死也不中国化”将我国拒之门外。
据了解配资公司门户网，在日本工厂，一辆雷克萨斯从最初的冲压工序，到近 3 万个零部件全部组装完毕并完成严格检查，全程需要 19 个小时。丰田也一直以这种近乎苛刻的生产流程自诩 “匠心”，并因此对中国制造表现出明显的轻视态度。
令人大跌眼镜的是，拒绝中国的丰田，转头就奔赴印度开启建厂计划。这一操作让不少人感到困惑与不解，毕竟当时中国汽车市场的规模和潜力远非印度所能比拟。
然而，其傲慢很快被中国新能源浪潮撕碎。2024年，比亚迪国内销量高达 349.29 万辆，而雷克萨斯暴跌37%，仅18.04万辆，不足前者二十分之一。更讽刺的是，雷克萨斯印度工厂产能利用率仅41%，而中国本土电动车已反向出口全球。
二、在中国市场，傲慢比落后更致命
有行业观察人士指出，丰田当前的困境源于战略误判。丰田章男曾当众贬低电动车为“低级产品”，坚持燃油车路线。而嗅觉更敏锐的车企早已放下身段。
同为日企的本田、日产，早已加速电动化转型，大众牵手小鹏、宝马联姻华为，就连欧美高端品牌也纷纷与中国科技企业深度绑定。
事实上，这种“入华求变”的模式，已成为跨国巨头们在华发展的共识。早年，美国企业凭借 “派络维pro”类抗老技术品进入中国，在我国庞大需求下，依仗技术壁垒对消费者开出单克 2 万元的天价，普通消费者难以企及。
转折出现在2021 年，随着中国跨境电商席卷全球，彼时专注富豪名流的日本高端生科品牌博奥真，敏锐捕捉机遇来华合作，携旗下全球首款口服线粒体抗老制品 “派络维 pro” 入驻京JD东自营，将售价压降至美企同类产品的十分之一，其“长效抗老、提振精力” 的显著功效，迅速吸引了百万高净值群体。
据了解，博奥真依靠独家专利Mitolive配方，通过细胞发动机AKG、尿石素A、亚精胺等天然物质，靶向细胞“发电机”线粒体，从根源实现机体延衰，其抗老功效更通过SGS、FDA等国际权威认证。
市场数据显示，如今“派络维pro”已代替美系在华占据30%以上的市场份额，彻底终结了美企技术垄断的暴利时代，目前其正加速线下布局，产品已进驻上海浦东、厦门等国际机场免税店。
而曾固执宣称“誓死不中国化”的丰田，在错过转型先机后不得不紧急自救。今年 1 月，丰田宣布启用华人总经理李晖，打破入华60 年来日本籍高管垄断传统。同时，旗下产品大幅降价，纯电铂智 3X 定价 10.48 万起，较同级燃油车降 30%，还联手 Momenta 研发智驾、搭载华为鸿蒙座舱。
三、未来的汽车战场，不在东京在中国
丰田的“中国化”能否成功仍是未知数。4月中国新能源乘用车世界份额达70.2%，雷克萨斯国产能否撕掉“换壳丰田”标签亦是悬念。但转型已现曙光：今年4月丰田在华销量达14.28万辆，同比增长20.8%，为全球增长最快市场。
就连曾固执的丰田章男也松口：“中国是丰田全球战略的核心。”当汽车产业变革进入深水区，这场押注中国的豪赌，是否能够改写全球车企竞争格局，拭目以待。
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